Hey ja habe en Freund der macht CNC :-)

weist du den die Maße dafür?

oder soll ich den einfach mal ausbauen und messen ?

muss ja eigentlich nur wissen wie dick das alles sein muss hab auch ne Freundin die Arbeitet bei nem Schraubenhändler die kann mir alle schrauben mitbringen die ich brauch :-)

kannste nur ausprobieren .Es gibt auch turbofahrer die die zugstrebe von unten am querlenker befestigen mit nem distanzblock. erstmal müßtest du den motor mit dem f28 probe sitzenund dann kannst du zusehen , das du genug platz bekommst ,muß man halt testen.

Gut ok dann melde ich mich nochmal schonmal vielen vielen dank an euch für die antworten ;-)

Corsa99 hat geschrieben:Okay Danke

wo bekomm ich den die Stabitieferlegung her ?

die baust du am besten selber habe meine aus alu gebaut das ist dann ideal
ja längere schrauben musst du besorgen

Jaa moje

wollt ma hören bis wie viel ich den LET tunen kann so das ich den fahren kann mir wurde gesagt bis 240 ps stimmt das?

lg. Luke

das ist nur ne frage des geldes selbst mit fast serienoptik sind standfest 450 ps drin allerdings kostet das dann auch im oberen 4-5 stelligen bereich.Ich sag mal 300 ps sind standfest ohne weltmäßige investitionen drin.

Waaaaaoooo echt jetzt ???

ich bekomm demnächst einen amerikanischen C20LET Motor mit wassergekühltem LLK bringt 40ps
an dem ist nichts dran hat 120tkm gelaufen ich mach den Zahnriemen, Wasserpumpe, Kopfdichtung, VDD neu das müsste reichen der Turbo ist schon überholt ;-) und dann halt alle dichtungen Agasanlage, Ansaugtrakt usw... grad neu gemacht das wars eigentlich schon




wo ich mir am meisten sorgen drüber mache ist mit dem F28 wie ich das darein bekomm soll und die den Wasserkühler, Ölkühler usw... wohin ich das alles packen soll

na wenn er erst 120000 runter hat würde ich ihn öffnen ein paar stahlmänner rein mit ner zlet zylinderkopfdichtung ,ne kbk und ne neue x20xev oder zlet ölpumpe und dann isser eigentlich für alles gerüstet.Das sind zwar ca 1000 euro aber die lohnen sich in jedem fall

wenn de WLLK 40PS bring fress ich nen besen :D

zumal das platzmäßig mit 2 wasserkühlern wohl eher nur suboptimal zu realisieren ist, da ist nen normaler LLk wesentlich günstiger, einfacher... und nicht zuletzt effizienter( zumindest wenn du nicht nur stadtverkehr fährst).

wie ralle schon sagte, auf machen den motor stahlpleul rein, neue lager und dann gib ihm, schöne phase 3 oder 3,5 drauf, dann geht da einiges.

Ja geil danke euch ihr helft mir wirklich weiter
Danke Danke

Guten ;-)

wollt mal fragen ob das reicht wenn ich den Wasserkühler von C20XE nehme ?

Und den Ölkühler könnte ich auch wieder verwenden find ich ?

der hier ist auch vom C20LET

http://www.ebay.de/itm/Opel-Calibra-Tur ... 35b58efe89


und ist nicht besonders groß meiner ist en bissel größer.

welchen wasserkühler vom c20xe? ausm cali/astra/vectra??? den wirste wohl nicht rein kriegen.

das optimalste im corsa wird wohl ein corsa dieselkühler sein, mit geänderten/angeschweißten alukästen... bzw man lässt sich direkt nen kompletten kühler bauen.

alles andere wird eng von der kühlleistung und wird früher oder später nicht mehr ausreichen...

Hi vom Astra F C20XE ;-) der muss doch noirmal reichen oder ???

MFG. Luke

Bekannter fährt im A mit Turbo, Phase 1, 260 PS den gleichen normalen Corsa A 1.4/ GSI Kühler wie ich ohne Probleme!

also nen astrakühler kannste knicken , der paßt nichtmal ansatzweise.