Update:


Der Drehmomentsensor lässt sich möglicherweise abschrauben bzw. wechseln, wenn der Sicherungskasten gelöst ist.
Dann werde ich den Sensor demnächst mal probeweise austauschen bzw. es versuchen...

Ich habe noch zwei komplette EPS-Lenksäulen vorrätig - die lassen sich aber nicht durch einfaches Anlegen der Versorgungsspannung testen, denn es wird ein Drehzahlimpuls als Bestätigung für den Motorlauf benötigt - der kommt über die grüne Leitung vom Motorsteuergerät .

Über den Tacho-/Wegstreckenimpuls (blau/rote Leitung) lässt sich dann die Intensität der Lenkhilfe steuern.

Für die Simulierung der Impulse gibt es kleine "Controller", die zur Anwendung kommen, wenn die Corsa B-/C-Servolenkung im Racing- oder Oldtimer-Bereich anderweitig genutzt wird.

Mit dem Drehpoti ist die Intensität der Servo-Unterstützung einstellbar - also der Tacho-/Wegstreckenimpuls.

Gerne wüsste ich, was genau in diesem sehr kleinen schwarzen Controller-Gehäuse steckt.

Das Innenleben dürfte aus zwei Impulsgebern mit dem Timer-IC NE555 bestehen.

Das lässt sich leicht nachbauen: Es sind zwei Impulsgeber auf einer Lochrasterplatine aufgebaut.
Die Frequenz kann jeweils mit einem Trimmpoti eingestellt werden.

Möglicherweise kann ein und derselbe Tacho-Impuls auch als Drehzahlimpuls für die Motorlauf-Erkennung verwendet werden.(?)

Ein Wegstreckenimpuls ist für die reine Lenksäulen-Prüfung aber nicht unbedingt erforderlich, denn gerade im Stand ist die Lenkunterstützung ja maximal.

Immerhin wäre es so möglich, eine unbekannte gebrauchte EPS-Lenksäule vor dem mühsamen Einbau grob auf ihre Funktion zu testen.

Das Impulsgebermodul könnte aber auch universell zum Testen von anderen Steuergeräten oder OBD-Scannern unter "Laborbedingungen" dienen...

Ich habe noch die EPS-Störlampe (gelbe LED) und einen Schalter für Zündungsplus sowie eine Kontroll-LED (grün) dafür ergänzt.
Tritt nämlich im Betrieb ein kurzzeitiger Fehler auf (z.B. unplausibler Sensorwert), schaltet das Steuergerät die Lenkhilfe ab und die Störlampe leuchtet. Zum Löschen und Neustart muss die Zündung einmal kurz ausgeschaltet werden.


Gruß, Thomas

Hallo nochmal,

seit die winterliche Kälte vorbei ist,
hat die EPS-Lenkung keine Aussetzer mehr.

Und sie schaltet sich nicht mehr selber ab.

Im Stand eingeschlagen zuckelt das Lenkrad nicht mehr, weil der Servomotor falsche/komische Impulse vom Steuergerät bekommt.

Aber der nächste Winter* kommt bestimmt.
*mit Temperaturen unter 5°C


Das Bild ist ein Screenshot von einem YT-Video.
Man sieht auf der Lenkachse einen Aufsatz mit der Nut, in welcher die Rolle des Drehmomentsensor sitzt.

Der Aufsatz mi der Nut bewegt sich beim kraftvollen manuellen Bewegen des Lenkrads entsprechend ganz wenig auf und ab, nimmt dabei also die Sensor-Rolle mit.

Auf der Achse sitzt weißes Schmiermittel.


Meine Frage ist:

Kann das Fett gealtert oder verbraucht sein,
so dass sich die Servolenkung wegen dieser unplausiblen Werte ausschaltet??


Ich habe immer noch Angst vor dem Aufwand des Lenksäulenwechsels.
Durch das Einbau-Loch des Sensors könnte ich vielleicht Fett einbringen, aber das Fett muss sicher bestimmte Eigenschaften haben...


Gruß, Thomas

Hui, Thomas.

Schwieriges Thema. Damit haben sich vermutlich nur wenige Beschäftigt.

Wenn da Teflonfett eingesetzt wird (das ist weiß), dürfte eigentlich keine Verhärtung auftreten.

Den Sensor rausschrauben und mal reinschauen geht nicht so einfach? Hier bin ich mal raus: ich war da noch nie dran und hab grad auch keinen Plan wie gut man an den Sensor ran kommt.

Hallo Sebi,

irgendjemand im Forum hat den Sensor schon mal mit vertretbaren Aufwand erreicht.


Vielleicht fehlt tatsächlich nur Fett.

Ich kenne aber das Funktionsprinzip des Torsions-Sensors noch nicht (der auf der Lenkachse sitzt und den Drehmomentsensor mit den Potis führt).
Am liebsten würde ich so eine Lenksäule mal zerlegen und untersuchen...

Gruß, Thomas