Zündung kannste eh selber nicht einstellen... macht alles das SG mit Hilfe des OT-Signals.....
Ich denke Du hast im Moment zwei Mängel weil das in sich für einen Fehler nicht so ganz schlüssig ist...
Ich tippe erstens auch auf den Leerlaufsteller. Die Drehzahl erhöht zudem sich nicht von alleine nur ...

Tach nochmal....
Wollte gestern bei meinem XE die Fehlercodes auslesen. Hätte ich auch getan wenn ich den Diagnosestecker gefunden hätte :gruebel:
Ich vermute mal das irgend jemand vor mir an dem Kabelbaum rumgemurkst hat und den Stecker entfernt hat.
Hab zwischen Oktanstecker und SG einmal einen ...

Tach Leute,
ich krieg bei meinem XE zeitweises Aufleuchten der Motor-Check-Lampe.
Wie les ich denn die Fehlercodes aus und wie schlüssel ich die Signale auf? Da gibts doch bestimmt ne Art Blinkcode-Tabelle...
MfG Kessi

Na dann läuft die Karre ja richtig...
Warten wir aufn Joe und auf das Auslesegerät+Brenner.

Dann können wir es selber machen.

Wenn woanders hin willst:

Weißt ja...
Alles Murkser

:driving:
Hab die gleichen Probleme beim TÜV gehabt und bin dann zufällig an einen lockeren Prüfer geraten.
Sind allerdings n paar Meter - die TÜV-Stelle ist in Ingelfingen-Künzelsau (Ba-Wü). Hab nen Umbau eines XE in nen A Corsa in meiner Technikerarbeit beschrieben und Festigkeiten nachgewiesen ...

Alles klar... Ich versuch mal was mit ner vernünftigen Qualität runterzuladen. Danke...

Tach.
Ich suche dringend das Leistungsdiagramm von ne Corsa A 1,2l (mir wurscht welcher) und das von C20XE (Serie).

Wo krieg ich sowas in ner guten Qualität her (Download, Postweg,...)

Ich brauch die Diagramme für meine Technikerarbeit.
In 3 Wochen Abgabe!

MfG Kessi

Dann nimm doch mal nen gscheiten Hammer :wink:
Ich würd eher n dickwandiges Rohr nehmen dass man vernüftig halten kann wenn mit nem Fäustling (500gr-1000gr) draufprügelt.
Wenns gar nicht geht montierst eben das Federbein samt Achsträger+(Schwenk-)Lager aus, baust die Bremsscheibe ab und legst es ...

Mit Freilauf ist immer Kolben zu Ventilen gemeint. Da hatte ich mit scharfer Nocke noch etwa 3mm Sicherheit.

Wenn der Block geplant wird ist das Problem das der Kolben im OT-Bereich auf die Brennraumwand im Bereich der Kerze treffen kann. Das hat ja mit den Ventilen nichts zu tun. Und wenn der ...

Hab schon wieder wat vergessen... Wenn was vom Block wegplanen willst kriegst halt mehr Kolbenüberstand und das wären dann aus meinem Gedächtnis insgesamt 1mm planen + 0,35mm Kolbenüberstand = 1,35mm. Deine Kopfdichtung ist aber ungequetscht nur 1,3mm hoch. D.h. bei der normalen Brennraumform ...

Die Werte sind vollkommen in Ordnung. Da würde ich es lassen wie es ist. Nochmal was zur Information allgemein... Prinzipiell könnte man schon sagen das ein Motor 9bar Kompressionsdruck abgeben muss wenn er mit 9:1 verdichtet ist. Wäre da nicht die adiabate Erwämung die ensteht wenn komprimiert wird ...

Ich meine mit SG = Motorsteuergerät. Das Steuergerät schaltet die Zündspulenklemme 1 auf Masse weil vom MSG die Infos über Drehzahl, Last,... kommen. Und dazwischen sitzt eben noch dazu Zündschaltgerät. Wenn sich es minimal bessert wenn das ZSG tauschst wirds besser sein Du tauschst zusätzlich ...

Ach so...

Mein C20NE hatte ne Serienverdichtung von 9:1. Hab ich eigenhändig ausgelitert.... 10:1 haben nur die alten 8V ohne Kat....

Tach,

ich hab bei meinem alten C20NE am Kopf fast 2mm abgeplant. Ventilfreilauf hatte er trotz scharfer Welle. Das Problem ist nur das dabei die Stehbolzenbohrungen durchbrechen können... :wall:

Wenn 1 - 1,5mm wegnimmst gehts auf jeden Fall. Dann hast etwa Verdichtung 10 -10,5.
Vorsicht ...

Ach so...

Den ADAC würd ich echt holen wenn mir mein Corsa A XE verreckt und mich dann samt Scheißkarren heimfahren lassen